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维特尔夺冠啥也证明不了法拉利被梅奔甩得更远

时间:2019-09-03

  相信很多人会回想起一年前的澳大利亚站,同样是汉密尔顿赢得杆位,维特尔拿下分站冠军,并且汉密尔顿都是进站太早——去年比维特尔早5圈,今年比维特尔早8圈。然而分析这两场比赛的过程,你会发现有很大不同,去年排位赛汉密尔顿比第二名维特尔快0.268秒,今年则比第二名莱科宁快0.664秒,梅赛德斯赛车的单圈速度优势明显比去年更大。去年汉密尔顿在轮胎衰减的情况下提前进站是不得已,丢冠是车队自己的原因,而今年可以说只是输给了运气,如果没有虚拟安全车,法拉利根本没有机会打败梅赛德斯。

  除了虚拟安全车,狭窄的阿尔伯特公园赛道也是法拉利能够获胜的重要原因。虚拟安全车退出后的20圈里汉密尔顿多次刷出最快圈速,即使出现失误差距拉大到2秒多,他也能以每圈1秒的速度马上追回来,只是这条赛道超车太困难。考虑到汉密尔顿的轮胎比维特尔旧8圈,这样的速度优势是非常惊人的,所以梅赛德斯和汉密尔顿没有必要为这一站的意外失利感到沮丧,他们今年的统治力可能比去年更强。

  梅赛德斯在澳大利亚站唯一要担忧的是引擎过热问题,从第15位起跑的博塔斯始终无法追到前面来,赛后他表示每次加速两三圈之后就必须降速给引擎降温,同样汉密尔顿追击维特尔时车队也多次提醒他注意引擎温度。下站比赛在气温较高的巴林,这或许会是梅赛德斯的隐患。

  经过一个冬季的漫长等待,F1大奖赛终于在澳大利亚的阿尔伯特公园赛道拉开了2018赛季的帷幕,预料之中的排位赛和峰回路转的正赛让车迷们看得很过瘾,然而F1的格局并没有多大改变,新的一年似乎仍然是旧的基调。

  赛后汉密尔顿表达了对车队策略的质疑,他认为自己不应该跟随莱科宁在第19圈进站,而是留在赛道上盯住维特尔。但是如果后来没有虚拟安全车,这样做的结果可能就是莱科宁夺冠了。博塔斯在排位赛中的事故对梅赛德斯影响很大,如果两辆梅赛德斯都在前排,车队肯定会安排一个人盯住莱科宁,另一个人盯住维特尔。比赛起跑之后紧跟在汉密尔顿身后的是莱科宁,他的圈速也比维特尔快,梅赛德斯把莱科宁当做第一目标是合情合理的。

  本站值得关注的还有迈凯轮车队,阿隆索获得第5名,队友范多恩也拿到第9名,更换了雷诺引擎之后进步显著。反观使用本田引擎的小红牛车队,一辆赛车爆缸退出,另一辆成为完赛的赛车中唯一被套圈的,本田的脸面恐怕有些挂不住了。

  法拉利改变维特尔的比赛策略是想赌一把,赛车速度的差距显而易见,想跟住汉密尔顿都很困难。不过这条赛道大家都是一次进站,即使维特尔晚进站可以换超软胎,追上并且超过汉密尔顿也基本不可能。哈斯赛车抛锚引发的虚拟安全车对法拉利真是天上掉馅饼,维特尔进站前领先汉密尔顿12秒左右,这点时间本来不够一次进站的,但由于维特尔停站期间汉密尔顿在赛道上只能限速跑,出站后他正好卡在汉密尔顿前面。梅赛德斯承认车队的时间计算有误,他们本以为汉密尔顿的位置是安全的,但即使让汉密尔顿以限速允许的最高速度跑,能否赶在维特尔前面也难说。

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