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迈凯轮600LT蜘蛛屋顶较少起泡能相同

时间:2019-05-30

  

迈凯轮600LT蜘蛛屋顶较少起泡能相同

  这是专注于赛道的600LT的敞篷版本,但与所有迈凯伦蜘蛛一样,失去车顶并不会削弱性能优势。把它想象成没有车顶的赛车 - 当你考虑有多少赛车开放时很容易。它是一个蜘蛛,它优先考虑速度超过迷雾般的跑车浪漫。 对于以赛道为重点的赛车来说,这非常棒。它比甜美的570S更坚固,更嘈杂:有​​更多的轮胎发动机和发动机呻吟和咆哮,虽然它并不令人不愉快。尽管如此,如果你有一个很长的高速公路前进和可供选择的汽车(大多数业主),你不会选择600LT。HMI系统是老式的,非常垃圾 - 720S采用了更新的系统 - 开放式屋顶的反射使其在亚利桑那的太阳下几乎无法读取。 另外,你不需要成为刘易斯汉密尔顿真正努力和享受。它是一种宽容和令人惊讶的良性汽车,即使在最大攻击模式下牵引力控制也是绝对的。发动机很结实,咆哮着小夜曲。节气门响应非常明显,所有反馈都是如此(特别是在跟踪模式下)。只有在低转速的大齿轮中轻轻驾驶才能在快速旋转的双涡轮增压器激励V8之前明显滞后。 与传统的钢制或铝制底盘相比,迈凯伦标志性碳纤维桶具有更高的刚性和更轻的重量。结果是蜘蛛使用不需要额外的底盘加固,并且重量增加最小 - 仅比硬顶双门轿跑车重50公斤。额外的重量是由折叠屋顶及其机制造成的。性能几乎没有受到影响:只需0.2秒,0-125英里每小时,相同的0-60英里/小时(线秒)。屋顶向上,最高速度为201(屋顶向下196mph)。对于硬顶,它是204。 非常棒。极好的转弯,极好的抓地力,出色的转向,倍耐力轮胎和碳陶瓷制动器在开始过热之前都能承受很大的惩罚。 这款592马力的发动机采用了3.8升版本的迈凯轮熟悉的双涡轮英国制造的肖勒姆英国V8发动机,而不是适用于720S的新款4.0。与570S Spider相比,独特的顶部排气管道管道减少了一米,这降低了发动机背压 - 听起来非常棒。较硬的发动机和变速箱支架增强了汽车和驾驶员之间的连接。 除了开放式屋顶外,没有那么不同 - 这也是600LT Spider魔力的一部分。大多数情况下,敞篷版跑车增加了重量 - 因为需要额外的加强来保持刚性 - 并且伤害操控性和乘坐舒适性(因为在硬顶双门轿跑车上的扭转刚度从未如此强)。 因此,我将600LT Spider列为我最喜欢的现代迈凯轮。它非常有趣,但令人惊讶的可用。快速但意外的能力。卡丁车敏捷但残酷强大。而且我会选择蜘蛛而不是双门轿跑车。与双门轿跑车相比,速度,操控性或娱乐性没有明显降低 - 再加上风吹风的乐趣。 600LT Spider是一款出色的赛道车,是一款非常出色的公路赛车。避免乘坐Grand Touring风格的远程巡航,它应对得很好。再加上A路或高速公路上的任何不适都会很快被原谅,当你遇到一条蜿蜒的轻微交通的二级公路,或者更好的是赛道。这真的是一辆需要赛道日赞助的赛车。 与所有迈凯伦车队一样,高端运动员的能见度也很高,驾驶位置和转向非常出色。没有人比迈凯轮更了解发烧友。尽管最新的720S Spider具有更快更新的机制,但折叠式车顶也能很好地工作。 它比运动系列敞篷兄弟轻100公斤,干重非常极简1297公斤。切割质量的关键变化是碳赛车座椅(节省21公斤),更轻的锻造合金轮毂(节省17公斤),拆除空调(12.6公斤)和新的非常独特的顶部出口不锈钢排气管(也12.6公斤) 。新的钛轮螺栓可节省0.42千克,更薄的玻璃可节省1.4千克。每一点都有帮助。 因此,许多跑车的牵引力都太大(所有超级跑车都有800马力以上,包括P1)或者功率太小,不能在快车道上线LT Spider具有完美的平衡性。它的速度非常惊人 - 低于3.0秒0-60时间表示 - 但具有出色的抓地力,操控性和制动性。我很少在赛道上获得如此多的乐趣。 如果我们看一下零件内容,差不多四分之一。新组件主要用于减轻重量,改善空气动力学和提高动力,增加30bhp。 LT--对于长尾 - 是迈凯轮的专注于赛道特色的速记。它始于20世纪90年代标志性的F1长尾GTR赛车版本,最近又看到了675LT,这是我驾驶过的最令人满意的快车之一。与600LT(以及675LT)一样,这款新款Spider并没有真正的“长尾” - 尽管迈凯轮将自豪地指出总长度比它所基于的570S Spider更宽敞,更大后翼确实给人一种延伸后车身的印象。(它实际上后部长了47毫米。)相反,LT是赛道实力和速度的简写,正如我们很快就会看到的那样,600LT Spider也不缺乏。法拉利赢了勒芒两次吗 新的证据表明确实如此, 车身更换包括更长和更宽的前分离器,更深的侧门槛,延伸的后扩散器和更大的固定后翼,以及加长的后保险杠 - 全部由碳纤维制成。倍耐力P-Zero Trofeo R轮胎是碳陶瓷盘的标准配置,以加强赛车性能。 好处很多。关于动力总成有一个非常紧迫的问题,V8和七速盒子相得益彰。乘坐舒适性(特别是在普通模式下)非常好。桨叶换档速度很快,发动机声音很大,转速变大,在换档过程中鼓舞人心的排气“裂缝” - 这些后管远离你的头后只有一米高,放大了。真是太棒了!

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