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围场一线手记 奥地利红牛环维斯塔潘“报仇”七

时间:2019-07-06

  很多人会质问,为何F1及其他赛车非要询问当事人的意见,而其他运动都当场判罚。这显然是因为赛车运动的特殊性,毕竟涉及到机械,哪怕拥有再多的数据和画面,在责任不是一目了然的情况下,要尽可能地做出公正客观的判罚,必然需要时间。而且时常被忽略的一点是,论新民主主义文化车手是否在调查中正直,也是赛会干事考量的因素。 距离F1传奇车手尼基·劳达去世,已经一个月了。回到奥地利,没有劳达,是那么的不自然。而F1大家庭,也借这次机会,向他再做一次告别。 周日上午,一场竞猜在小部分媒体间展开。规则很简单,猜前三名和最早的正常进站圈。结果,十多个人没有一个人把维斯塔潘列在“第一名”。而赛后,F1官方给出更令人意外的结果,10万人竞猜,只有一人猜中了前三名。 成绩不尽如人意并没有影响汉密尔顿的心情。完成采访后,他整个周末的工作也就此结束。不过,离开之前,他走到厨房的取餐窗台前。当餐饮团队的姑娘问他有什么需要时,他说:“没有事,我只是想跟伙计们说声再见。他们不在?没事。帮我转告一声‘谢谢’。当然也谢谢你们这个周末。” 然而,所有人都急着跑去观礼,没有人告诉他们的本田朋友上领奖台的流程,所以他不出意外地迟到了。等他来到领奖台时,已经是奏国歌环节,究竟是穿过领奖台还是等国歌奏完,又让他一头大汗。好在,这个时刻没有人会责怪田边,毕竟这一刻已经等待了太久太久。见到前奥地利车手伯格,让田边礼治吃下了定心丸。上世纪90年代他第一次作为本田的员工在F1工作时,正是伯格在迈凯伦的引擎比赛工程师。久别重逢,还是在领奖台上,伯格也送给老同事一个拥抱。香槟时刻,59岁的田边礼治像个孩子一样把香槟撒在维斯塔潘的头上。 本场比赛前,红牛赛车的引擎模式都相对保守。但从第58圈左右起,维斯塔潘的赛车切换到了更有动力的模式,也就是无线”。虽然用了比平时更多的动力,但没有超过设定的极限。换句话说,维斯塔潘在奥地利“借用”了之后比赛里要用的动力。因此,之后必然有一场比赛,红牛赛车会在动力上更加保守。但是无论如何,在红牛环的胜利,值得上牺牲。 从技术和情感上,维斯塔潘的胜利绝对经得起考验。两位当今F1最才华横溢的年轻车手,他们各自鲜明的风格和性格,得到淋漓尽致地展现。但在很大程度上,赛后的争议掩盖了勒克莱尔的闪光点,他不是输在个人能力,更没有输在智慧上。他很清楚,维斯塔潘的车速更快,超越自己只是时间问题,而且前一次没有成功后,第二波攻击只会更凶猛、更激进。对他来说,唯一的机会,并非法拉利赛车在直道上的牵引力,而是引向赛会干事。 2019赛季比上赛季晚开始了一个礼拜,按照近年来欧洲夏天酷暑难耐的趋势,之后的霍根海姆和布达佩斯,将让梅赛德斯经受考验。 耳目一新的摇滚国歌仪式之后,一架直升机携巨大的“谢谢尼基”(Danke Niki)旗帜从主看台直道上掠过。比赛尾声时,在所有人都没有注意到的时候,F1活动总监兼领奖台司仪亚历山大·莫利纳,默默地把一顶红色的帽子轻扣在用来展示的1977年奥地利大奖赛(澳大利亚人阿兰·琼斯获胜)的冠军奖杯上,完成了整个周末的一系列纪念。 奥地利大奖赛结束,2019赛季第一个“背靠背”也收场。但是,两个月内五场大奖赛的激战,才刚走向中点。 法国大奖赛后,所有人都希望奥地利的比赛会有所改观,因为去年就发生了很多意外。但是哪怕自由练习和排位赛被法拉利占先,大部分人还是看好梅赛德斯在周日强势反弹,更何况法拉利的轮胎策略并不让人信服。 新闻中心所在的主体大楼的隧道里,与冠军墙相对的一面,布置成了劳达的人生墙,记录下了他在F1不同时代的点滴。 但是没想到,这只是周日赛后混乱的一次预演。维斯塔潘与勒克莱尔的碰撞一发生,媒体就预料到了赛会将进行调查。面对三场比赛中可能第二次出现第一名完赛的车手会被剥夺胜利,所有人都急于知道结果。而一张假裁决书的出现,更是火上浇油。 事后,对于很多人好奇他似乎在领奖台上激动地流泪,田边礼治表示那其实是汗水和香槟。不过,面对这个激动人心的时刻,也确实有本田的员工心潮澎湃。一生梦想为本田工作的新闻官铃木祐介,被FOM捕捉下他泪流满面的时刻。 比赛结束后三个多小时,赛会干事确定“无需进一步采取行动”,即维斯塔潘超车不违规,他连续第二年赢下了红牛的主场比赛,同时完成了自己的复仇,而且在更大的舞台上,以更震撼的方式。 第五名,是汉密尔顿本赛季第一次没有登上领奖台。这当然不是他喜欢的结果。赛后,有记者问他是否愿意重看一次这场精彩的比赛时,英国人直截了当地表示,“我本来就从不回看比赛,更何况这么一场我想要忘掉的比赛。”满堂笑了起来。 从法国到奥地利的途中,日本媒体朋友说,本田会在红牛环“爆发”,非好即坏。面对双方合作之后红牛的第一个主场比赛,本田很早就在准备,也正是为此早早启用第三版本的动力单元。但是,从周五练习到排位赛,红牛赛车一直都很安静。甚至当维斯塔潘起步落到第七之后,没有人会想到后面发生的事。 田边礼治是本田2015年回归F1以来的第三位项目执行负责人,他的两位前任新井康久和长谷川祐介也都在第一时间发去祝贺。此时,让人不禁好奇,阿隆索会怎么想 当初两位14岁的少年,如今一个驾驶着所有人都仰慕的红色赛车,一个扛起红牛的旗帜。比赛还剩三圈时,领跑了68圈的勒克莱尔在三号弯被逼出了赛道,维斯塔潘成功抢走第一名并率先冲线。 裁决结果宣布前,勒克莱尔已经离开赛道,而维斯塔潘则与车队一起拍了庆功照。法拉利领队比诺托留下来冷静地面对媒体,他认为判罚是错的,但法拉利理解原因,所以不上诉。而霍纳自然扮演着胜利者的角色,面对所有的争议性问题,他一概表示这场胜利实至名归。 (文 / 图 :茅为安,部分图片来自红牛车队、梅赛德斯车队 )返回搜狐,查看更多 不过人算不如天算。汉密尔顿因为在排位赛Q1被判阻挡莱科宁而丢掉了第一排的起步位置。两辆银箭赛车都遇到了引擎温度过高的问题,用博塔斯的话来说,他每圈不得不控制一秒,所以70圈(不算开场圈),一共浪费了70秒。而汉密尔顿在领跑时,因为路肩损坏了鼻翼而不得不在进站时更换鼻翼,让他拉长第一阶段的战术无法发挥。 红牛-本田的胜利,终结了梅赛德斯本赛季不可阻挡的势头,而且使其距离追平迈凯伦保持的车队连胜纪录——11场——又只差一个场次。而这已经是德国车队第三次止步于10场,同时也让“能否赛季全胜”的问题就此打住。 对于两位21岁的车手,未来是他们的舞台,这场宿敌之战的故事,方才掀开了篇章。 比赛前的中午,红牛老板马特希茨宴请了本田副社长仓石诚司等远道而来的日本伙伴。当时双方就定下,如果赢下比赛,就派负责本田F1引擎项目的技术总监田边礼治上领奖台代表车队领奖。红牛和本田高层有多少把握,我们无法知道。但是,田边礼治直到真正获胜之后才被告知,他将代表整个红牛-本田车队去领奖。 对于赛季首次未能取胜,梅赛德斯领队沃尔夫承认冷却问题是W10赛车的“阿喀琉斯之踵”。在奥地利的那些天,气温每天都创下历史新高。在这样的情况下,三大车队不约而同地在发车区撑起了原本只在暴雨天使用的帐篷用来遮阳,一下子让其他七支车队显得寒碜,甚至还有车队连遮阳伞都没有。 周六排位赛后,关于汉密尔顿究竟是第五位发车还是第四位发车,让人摸不着头脑。连梅赛德斯都以为他要从第五位起步,但是国际汽联确定他是第四位。 发车位处罚如何执行和重新排序,《竞赛规则》里只有一半的解释,最终如何排序,没有白纸黑字的记录。如今采用的重新排序法2018年启用的。好在,2017年蒙扎的天文级罚单后,前国际汽联F1媒体代表马泰奥·邦齐亚尼已经教过了媒体,稍有不同的是超出15个发车位的处罚,统一退到发车区的最后一排。所以,当马格努森吃到变速箱罚单后,因为前五位多出了一个空位,汉密尔顿被提升到了第四。 通过隧道一走进围场,劳达驾驶过的1975年的法拉利312T赛车,被放在中间展出。伯尼也来到现场,在走过隧道时,仔细地看着墙上的老友照片。 让很多媒体感到不满的是——又一次——判决直到比赛结束后三个多小时后才有结果,甚至比整场比赛的用时还久。但事实上,调查只持续了一个多小时。因为媒体采访任务,维斯塔潘和勒克莱尔直到6点才接受聆讯,而裁决书在7点46分完成书面确定。 周日,赛道在看台上的每一个座位上都摆放了红色的帽子,一共60000顶。当天,奥地利大奖赛宣布,一号弯被命名为“尼基·劳达弯”,而冠军奖杯也由他的名字来命名。

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