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群狼斗恶虎 记西南房车精英赛2016第二站

时间:2019-08-25

  

群狼斗恶虎 记西南房车精英赛2016第二站

  今年第一站夺冠的谢黎依旧是本站夺冠的热门车手,然而江山易攻不易守,这位唯一能将圈速跑到1:49的准冠军在起步时看错信号灯——抢跑了,遭到罚时30秒的他最终能否与后车拉开30秒的差距夺得第一呢?

  然而造成这一局面的原因可不太乐观:因为B组仅仅只有四台赛车参赛,其中三台来自中达车队!

  至此,1600cc A组前五名被力魔西南和卡友TGC完全占据,并且所有赛车均为铃木雨燕(速翼特本就是进口雨燕),并没有本田飞度的身影。

  如同1600cc B组,这个组别之所以热门,是因为它依旧是车手们实现梦想的起点,只是车型不同罢了,回想从前,思域、翼神、86、嘉年华ST各式赛车百花齐放,那时的2700cc B组可谓精彩,但是如今由于中达车队86集群的强势压制,这个组别的车手们逐渐丢失了竞技的乐趣,也就日渐冷清了,更有趣的是,他们其中有些人反倒去了组别更高的超跑组。

  作为川渝地区本地的房车赛事,西南房车精英赛于六月初迎来今年的第二轮角逐,在赛场上拼逐的依旧是那些车手、依旧是那些赛车,不同的是无法复刻的战斗过程。

  由此,中达车队的黄色86赛车只能屈居第三,你以为他慢吗?去优酷搜“2700A 86 vs百万级本田”,那是他上一站的比赛录像。

  在此感谢你读完这篇长达3500字的观赛感,转发并关注“凹凸之道”,今后的惊喜还会更多。

  至于超跑B组,再次惊现“中达杯”,除了中途退出的锐森车队赛车,在场剩下三台赛车均来自中达,好生寂寞。

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  然而今年情况变了,中达车队扩大战线cc B组的压制力明显削弱,这里再次变成了大家的舞台,热爱赛车的朋友们,你们在哪里?

  一周后,西南房车精英赛在这片赛场与盛夏的酷暑同时燃起,用川渝的话来讲,还真是“热死个仙人”。

  不过,引人注意的依旧是这个组别中的异类:来自SR车队的思域type-R以及来自卡友TGC车队的马自达3,他们一个是2.0NA一个是2.5NA,在冠亚军毁天灭地的4G63面前简直弱不禁风,然而他们似乎并未搭理实力强劲的KM车队,而是在超跑A组与其它赛车打得火热。

  当然,姜确实是老的辣,驾驶速翼特赛车的蒋波在转入卡友车队后依旧实力不俗,以超过20秒的差距毫无悬念地夺得第一。上站夺得冠军的沈晖屈居第二,值得一提的是同样驾驶速翼特赛车的叶兴平,在上站的撞车事故过后,神速修复赛车,并在时隔仅两月的第二站夺得季军,实在难得(SPIG的座驾也是速翼特,那车有多难修也只有眼泪才知道,小伤,修仨月)。

  但是赛车永远无定数,在比赛即将进入尾声时,SR车队周伟杰所驾驶的本田飞度赛车与后方追击车辆相撞,并且殃及到了同队的薛燃。至此,由于第二梯队的退出,比赛前两名与后方车队拉开了超过30秒的差距。

  意思是飞度不够快?其实不然,相比雨燕成熟的动力系统改装功底,问世不久的飞度GK5在动力系统的改装上仍有很大的挖掘空间,随着越来越成熟的改编ECU程序问世,将来的A组很有可能成为飞度的天下。

  赛车场虽不是什么春秋战国,但一家独大显然不是各家车队愿意看到的。或许是为了与强盛的中达车队抗衡,不少车队纷纷联合。到了比赛第二站,八千转车队与蓝黛传动车队这两支参赛已久的老牌劲旅并未报名,转而将原来的车手并入力魔西南车队与卡友TGC车队中,由此,新组成的车队实力大增,基本具备了与中达抗衡的实力。

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  其实当我看见童锐的“科鲁兹壳壳”和杨子毅的九代EVO时,我就知道这场比赛没有任何悬念,肯定是两人窝里赛(他们是队友)。不过排位赛时由于童锐的赛车出现故障未能取得排位,只能末尾发车倒是给比赛添了两分悬念,然而比赛结果证明我是在多想。

  其实,这一站几乎所有赛车都变慢了,因为第二站正值炎夏,气温较上一站高出许多,倒不是车手怕累,而是过高的气温会降低氧气密度,从而影响燃油在气缸内的燃烧效率,使动力降低。王国玉的思域赛车直至赛前还在用电脑调试赛车,虽然SPIG没有上前打听,但估计是在根据当下气温调整发动机空燃比,最大化保障燃油的燃烧效率。事实上,他那比蒋波还快的圈速也证明了这些努力没有白费。

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  去年,当中达车队的主要精力放在2700cc B组的时候,全场的中达赛车让其他车队的参赛车手苦不堪言:论赛车,竞争力不如中达;论战术,谁也斗不过中达的车海。这样一来,不少车手放弃了这个原本极其热门的组别,使其几乎演变成了人们口中的“中达杯”。

  这场比赛所带给人的震撼已不是区区战报所能表达,SPIG将感想写成了文章,各位可以在网上搜索“家长必看美国孩子这样过61我们的孩子还在补课”。

  最终,来自中达车队的谢黎率先冲线,但遭罚时后屈居第二,来自SR车队的肖一汉凭借稳定的发挥驾驶速翼特赛车夺得车队在该组的首个冠军。

  五月末,参加中国方程式大奖赛与FIA F4中国锦标赛的数十台方程式赛车刚在这里进行了激烈的拼逐,最终一位年仅16岁、来自美国的“小朋友”以巨大的优势夺得冠军。

  赛事走到2016年的第二站,格局产生了微妙的变化。自2015年开始,中达车队日渐强盛,从当初的霸占2700B组(脑补一下一场比赛中有七成以上的赛车都来自一个车队),到如今的各组开花,在除超跑A组以外的所有组别均投放了实力不俗的赛车,大有称霸大半个西南房车精英赛的势头。

  童锐末尾发车夺得第一,他和杨子毅构成的第一梯队甩下季军足足半分钟,而后的赛车们更是直接被套了圈,整场比赛毫无悬念。

  这站的2700cc组跟以往有所不同,那就是2700cc组的A、B组合并了,同场竞技,分开记录成绩。其实这样比赛模式很多见,在允许的范围内增加同场参赛车辆,这样一来会显得比赛更加精彩。

  扯了那么多,我们回来看看第二站的赛况——2700cc依旧是“思域”的天下。本田思域历来都是这一排量级别最热门的夺冠车型,这一站的A组依旧如此,即便86已经统治了B组,但至少在这里的A组,它依旧未能撼动“思域”的地位。或许你会觉得对86不公,毕竟冠军蒋波(没错,他同时参加两场比赛,历来如此)的思域赛车换装了参照WTCC打造的1.6T引擎、换装了推杆避震,早已不是一台纯正的思域,亚军王国玉的思域赛车倒是用的本田发动机(K24中缸+K20缸盖),不过依旧是推杆避震,并且经由WTCC技师调校。

  1600cc B组一直被认为是最接民赛车的组别,因为排量与改装的限制使得这个组别的赛车不论参赛成本还是驾驶难度都相对亲民。假如你想实现自己的赛车梦想,在这个组别中磨砺一番可以让你稳健地踏出第一步,而新军SR车队便扎根于这个组别。

  三位来自SR车队的车手紧随其后,并未给头车谢黎留下太多夺冠的幻想,照这样的局势发展,该组别的领奖台或许会被SR车队完全占据。

  所幸,我看到了新军SR车队的成长,并且力魔西南和卡友TGC通过团结而站了起来,群狼斗恶虎,或许预示着下半年即将登场的精彩大戏,8月6日,我们拭目以待。

  至于仅有四台车参赛的B组,依旧是“中达杯”,不是中达的车太多,是其它车队的赛车太少,仅有力魔西南车队一台赛车与中达竞争。

  正如前文所说,四支强队两两联合其实力便足以与中达车队一较高下,特别是卡友TGC车队,在其吸收蓝黛传动车队精英后总体实力大增。走进卡友的Pit房(赛场维修车间),你会发现车队主要成员均是来自重庆的老将,他们已经在这条赛道上跑了多年,他们对于西南房车精英赛的坚持甚至比许多本地车手更加执着。

  或许你会觉得SPIG在这里两次提到“中达杯”,是挖苦,其实不然,我很不愿意见到这样的情形,赛车是一项竞技运动,如果因为一个车队的过于强大,众车队选择孤立而不是迎战,那么那个被孤立的强队确实可能因为没有斗志而衰落,但是以这样的方式击倒对手真的就是胜利吗?

  没错,除了前三名,超跑A组的其余赛车最快圈速都相对接近,相比而言,冠亚军反倒像是在比赛中开起了小灶,玩起了组中组。

  一家独大,对于观众而言同样会显得无趣,没有悬念的比赛不能称其为精彩,群狼斗恶虎的景象才能让大家津津乐道。

  或许对于不少人来说,这个组别最大的亮点在于驾驶mini赛车的妹子,不论是mini还是妹子,我想在2700cc组别都可以算是罕物了。当然,mini这站成绩并不理想,体验为主,但这正是我想说的:B组是绝大多数怀有赛车梦的朋友实现梦想的起点。

  超跑组并非专为超级跑车设立的组别,定义只要排量在2700cc或者2000cc增压以上的车型需要参加的组别,但是加上该组对赛车排量的下限没有太多要求,比如2000cc的思域也一样能跑超跑A组,不过超跑组还是有真正意义上的超跑。

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